То, что начиналось как настоящая линейка шестиосных локомотивов Special Duty, превратилось в стандартную мощность почти для всех сегодняшних потребностей локомотивов. В серию EMD SD входят самые продаваемые модели локомотивов всех времен. От магистрали до музейных коллекций и всего, что между ними, серия SD остается популярным локомотивом на железных дорогах всех размеров, включая модельные железные дороги.
-
SD7 / SD9
Локомотив, с которого все началось! Шестиосный эквивалент популярному GP7, эти локомотивы были спроектированы с учетом ответвлений и обслуживания дворов. Подобный SD9 предложил незначительные улучшения
-
SD35
SD35 легко отличить по небольшому росту. С капюшоном, очень похожим на более распространенный SD40, SD35 использует ту же раму, что и SD7 - предоставляя меньше места для топливного бака и очень коротких платформ.
-
SD38
У DM & IR были и SD38, и SD38-2. SD38, в том числе № 223, пришли из EJ & E. Представители обоих типов сидят на свалке в ожидании будущего владельца в 2011 году. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензировано About.com, Inc.
Используемый при тяжелых работах от железных дорог до горбов, SD38 продавался в небольших количествах, но предлагал десятилетия надежной работы.
-
SD38-2
Union Pacific не приобрела никаких SD38-2, но благодаря слияниям с Чикаго, Северо-Западным и Южным Тихоокеанским регионами приобрела самый большой реестр этого типа Здесь пара работает один из горбов на Норт-Платт. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
С обновленным пакетом электроники, SD38-2 предлагает такую же производительность и продажи, как и SD38.
-
SD39 / SD39-2
Даже более редкие, чем SD38, SD39 и SD39-2 предлагали вариант локомотива среднего размера, который было сочтено необходимым для нескольких железных дорог.
-
SD40
Эта модель Athearn HO представляет собой бывший Центральный RR локомотива Нью-Джерси. © 2012 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
SD40 был представлен как опция среднего диапазона, которая в первые годы была омрачена большим SD45. Однако его надежность и эффективность быстро впечатлили покупателей, и SD40 станет одним из самых популярных и долговечных локомотивов EMD.
-
SD40-2
Intermountain хорошо запечатлел основные детали и вариации SD40-2 с непревзойденной производительностью и звуком. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
SD40-2 является самым продаваемым дизельным топливом всех времен, его можно найти на железных дорогах по всей Северной Америке.
-
SD40T-2 / SD45T-2
SD45T-2 Athearn захватывает огромные пропорции и мелкие детали этого отличительного прототипа. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Адаптированные для жизни в горах, SD40T-2 и SD45T-2 имели переработанный радиаторный отсек, который предотвращал перегрев и остановку во многих туннелях вдоль горных маршрутов южной части Тихого океана и Рио-Гранде. Сегодня эти уникальные модели можно найти на железных дорогах, далеких от горных пейзажей.
-
SD45
Этот Центральный Висконсин SD45 был сохранен в рабочем состоянии в Железнодорожном Музее Иллинойса. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
3600 л.с. SD45 был дорогим каталогом EMD 1964 года, но затмевал продажи и репутацию SD40. Обладая уникальным расклешенным радиатором, SD45 поддерживал преданных поклонников железнодорожников и вентиляторов, и многие все еще бродят по рельсам, хотя большинство из них были перестроены в соответствии со спецификациями SD40-2.
-
SD45-2
Athearn запечатлел мельчайшие детали SD45-2 в своей модели HO, включая большой топливный бак на бывшем блоке Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Спрос на EMD был достаточно высоким, чтобы обновить SD45 до -2 стандартов в 1972 году. Хотя производство было небольшим по сравнению с SD40-2, SD45-2, как оказалось, устранило большинство проблем, связанных с более ранним SD45 и небольшим тиражом. рельсы в современную эпоху.
-
SD50
Conrail 6707 носит специальную схему окраски в честь военнослужащих и женщин войны в Персидском заливе в 1990 году. Локомотив был одним из четырех единиц, специально окрашенных американскими железными дорогами для поддержки войск. ®2010 Ryan C Kunkle, лицензировано About.com, Inc.
SD50 станет последним локомотивом, который будет использовать тот же блок двигателя 645, представленный более двух десятилетий назад. Локомотив будет сталкиваться с проблемами, и некоторые считают его первым шагом в пробое EMD в гонке сборки с GE.
-
SD60
Этот лизинговый локомотив EMD был одним из трех первых, доставленных в Burlington Norhtern. Масштабная модель HO от Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Несмотря на то, что он выглядел почти идентично SD50, с введением нового двигателя 710, SD60 был новым локомотивом внутри.
-
SD60M
Фейерверк взорвался в воздухе над патриотическим SD60M № 1991 Burlington Northern в поддержку дня рождения Америки, свободы и тех, кто ее защищает. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
С добавлением новых удобств для экипажа и управления кабиной, SD60M ознаменовал начало современной эры в дизайне локомотивов от EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I представляет последний из 60 серийных двигателей. № 5544 был прототипом для новой изолированной кабины. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Первоначально SD60I, или модель изолированной кабины, эксплуатировалась только одной железной дорогой, проложила бы путь для будущих тихих конструкций кабины.
-
SD60E
6920, один из трех SD60E, носящих специальную схему окраски, выполняет двойную роль представителя власти и связей с общественностью. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Доказав, что хорошие локомотивы никогда не умирают, Norfolk Southern перестроил многие модели SD60 в более эффективные локомотивы SD60E. Три специальные схемы окраски помогли сделать эти уникальные локомотивы популярными.
-
Серия SD70
В середине 1990-х годов SD60 уступила место серии SD70. С обновленным микропроцессорным управлением SD70 стал ответом EMD на локомотивы GE Dash 9. Двигатели были доступны в стандартной версии, с кабиной безопасности и версиями с тяговым двигателем переменного тока.
-
SD70M-2
Норфолк Южный SD70M-2, работающий как задумано - на точке приоритетного стекового поезда. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Хотя обозначение, похоже, не указывает на значительные изменения, SD70M-2 предложил несколько важных изменений по сравнению с SD70M. Эти усовершенствования позволили локомотивам соответствовать более строгим стандартам выбросов и
-
SD70ACe
В то время как обычно предназначенный для перевозки грузов, этот Union Pacific SD70ACe работает в качестве вспомогательного локомотива в задней части интермодального поезда, поднимающегося в горы Техачапи в Калифорнии. © 2014 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
SD70ACe - это тяга переменного тока, эквивалентная SD70M-2.
-
SD80MAC
Спустя почти десять лет после слияния бывший Conrail SD80MAC по-прежнему сохраняет большую часть своей первоначальной краски, так как он ждет под дождем своего следующего угольного поезда в Саут-Форке, Пенсильвания. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
SD80MAC предлагал локомотив мощностью 5000 л.с. с проверенным двигателем и современной электроникой. Это была более надежная альтернатива SD90MAC 6000 л.с. Хотя только Conrail приобрели локомотивы, спустя годы их долговечность по сравнению с моделями SD90 доказала преимущества более безопасного пути.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194 и SD9043MAC находятся в задней части угольного поезда, гоняющего вдоль оживленной магистрали Небраски к востоку от Норт-Платта. UP часто использует локомотивы с «распределенной мощностью» на концах угольных поездов. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензировано для About.com, Inc.
Когда EMD пообещал локомотив мощностью 6000 лошадиных сил, несколько железных дорог проявили интерес. Однако лишь немногие были в конечном итоге убеждены, и локомотивы, подверженные проблемам, потерпели грубую репутацию. Последующие модели уменьшали мощность и повышали надежность в большей степени.
