SD60M был частью успешной серии 60 EMD и первым дизельным двигателем третьего поколения EMD с новым дизайном «комфортной кабины».
История прототипа
Строитель: General Motors, подразделение Electro Motive (EMD)
Тип AAR: CC
Дата постройки: 1989 - 1993
Построенный номер: 460
Лошадиная сила: 3800
Двигатель: 16-710Г3А
Длина: 67 футов
Спустя пять лет после появления нового SD60 EMD начала предлагать улучшенный дизайн с новой кабиной. Эти «широкие кабины» используются в Канаде с 1973 года.
Кабины на самом деле не шире традиционной кабины, но ширина увеличивается до передней платформы без двух небольших проходов по обеим сторонам традиционного короткого капота.
Эти устройства, известные как североамериканские кабины безопасности или комфорта, обеспечивали больший комфорт и безопасность для экипажа благодаря наличию больших носовых опор внутри носа. Как EMD, так и GE предложили свои первые конструкции кабины для рынков США в 1988 году. Первые локомотивы SD60M (обозначение EMD для широкой кабины) были доставлены в Union Pacific в следующем году. Шестьдесят SD60 были построены для Canadian National компанией GM в Лондоне, Онтарио. В дополнение к широкой кабине эти локомотивы также были оснащены кузовом полной ширины. Следовательно они были классифицированы SD60F. Внутренне они были идентичны другим SD60.
Первая модель SD60M была оснащена трехоконной кабиной с не коническим носиком. В 1991 году конструкция была изменена, чтобы включить конический нос и ветровое стекло с двумя окнами, что увеличило видимость экипажа и сократило затраты на производство.
Принадлежащие Union Pacific и Burlington Northern локомотивы обеих конструкций.
В 1994 году на Conrail № 5544 был представлен новый вариант. Эта изолированная кабина дополнительно улучшила кабину, уменьшив шум и вибрации. Они будут запущены в производство как модели SD60I.
Первоначально построенный только для 4 железных дорог, сегодня большинство локомотивов все еще можно найти в эксплуатации на своих оригинальных дорогах или для новых владельцев, приобретенных в результате слияний.
Эксплуатация железных дорог
- Северный Берлингтон - 100BNSF - (от BN, 1995) Тихоокеанский регион Канады - (от Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (от CR, 1998) Южный Норфолк - (от CR, 1998) Soo Line - 5 (до Канадской части Тихого океана) Union Pacific - 281
модели
SD60M был воспроизведен во многих масштабах. Используемые на железных дорогах по всему континенту, эти локомотивы хорошо подходят практически для любой компоновки, установленной в 1989 году или позже. В дополнение к тому, что они предлагаются в нескольких популярных весах, несколько производителей предлагают также двух- и трехоконные кабины.
Локомотивы доказали свою невероятную универсальность и могут использоваться практически на любом типе грузовых поездов. Благодаря современным соглашениям о пробеге и объединении мощности, нередки случаи, когда эти локомотивы в автономном режиме зарабатывают себе на другую железную дорогу.
Шкала N: Атлас
Шкала HO: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (только корпус и рама - сняты с производства)
S Scale: американские модели
Масштаб: MTH
