Несомненно один из самых популярных и узнаваемых тепловозов всех времен, EMD F-единицы в браке стиль и универсальность, мощность и надежность. Прибыв в то время, когда паровозы управляли рельсами, а дизели были переведены на второстепенные должности, F навсегда изменили облик железнодорожного транспорта в Северной Америке.
Начиная с первого FT в 1939 году и заканчивая последним FL9 в 1960 году, локомотивы серии F сохраняли очень похожий внешний вид. Самой заметной частью всего был профиль носа "бычьей собаки". Этот же фронт использовался на более поздних и более крупных моделях E - E7, E8 и E9. Это лицо, которое до сих пор пользуется такой же популярностью у железнодорожников и модельных железнодорожников, как это было в 1940-х годах.
Усилитель Cabless или «B-блоки» были доступны для большинства моделей F-модулей. Разные железные дороги соединяли их по-разному, поскольку они построены по индивидуальному заказу для каждого поезда.
Такая гибкость в мощности, а также универсальность в управлении грузовыми или пассажирскими поездами в сочетании с их механической эксплуатационной эффективностью открывают поразительный эксплуатационный потенциал для железных дорог по сравнению с паровозами, которые эти дизели заменят.
В то время как новые конструкции локомотивов, в частности серия GP EMD, начали заменять блоки F к 1950-м годам, локомотивы продолжали бродить по рельсам вплоть до 1970-х годов. Сегодня десятки хранятся в музеях и на туристических железных дорогах, а некоторые даже хранятся на железных дорогах для использования их в качестве исполнительного поезда.
Хотя на первый взгляд все они могут выглядеть одинаково, каждая из моделей F имеет свое место в истории. Каждый из следующих профилей локомотива включает в себя более подробную историю, список железных дорог, которые первыми приобрели двигатели, и список известных моделей, которые были сделаны в каждом из основных масштабов. (А для некоторых это очень длинный список!)
-
FT
Райан С Канкл
Локомотив, который начал все это, FT предшествует покупке Electro Motive Corporation компанией General Motors (когда EMC стала EMD). Набор демонстраторов ABBA совершил поездку по Соединенным Штатам и доказал, что дизели могут не только выполнять работу паровоза, но и они мог бы также выполнить работу практически любого паровоза на любой железной дороге. Это было больше, чем начало паровозной линии, это было начало революции.
-
F3
Райан С Канкл
После Второй мировой войны производство переключилось на модель F3. «F» первоначально обозначал «Груз», но с улучшениями в двигателе он стал означать «Четырнадцать», как в 1400 лошадиных силах. Этот рейтинг был не для отдельного агрегата, а для парного комплекта AB, каждый с собственным дизельным двигателем мощностью 700 лошадиных сил.
-
F7
Райан С Канкл
F7 был самым продаваемым из моделей единиц F. Мощность увеличивается до 1500 за каждую пару локомотивов. От Мэна до Калифорнии F7 был лицом грузовых и пассажирских поездов для поколения.
-
F9
Райан С Канкл
Ко времени начала производства F9 в 1954 году EMD уже представила и добилась большого успеха со своим GP7. Тем не менее, старый «крытый вагон» получил еще одну модернизацию до 1750 лошадиных сил и был продан железным дорогам, все еще находящимся на рынке, для основной мощности с небольшим количеством стиля.
-
FP7 / FP9
Райан С Канкл
Как и в случае с F7 и F9, модели FP оснащены парогенератором для обслуживания пассажиров. Несмотря на то, что это были опции и для других блоков F, модели FP также имели немного более длинную раму для размещения водяного бака для котла без ущерба для топливной емкости. Все модели FP были единицами. Однако они могут быть в паре с единицами B любой модели.
Хотя локомотивы FP и продаются для обслуживания пассажиров, они в равной степени способны обрабатывать грузовые поезда.
-
FL9
Райан С Канкл
Последний и самый уникальный из блоков F, FL9 был специально приспособлен для уникальных пригородных перевозок внутри и из центрального центрального терминала. Способные работать как обычные дизель-электрические или собирать электроэнергию с третьего рельса, локомотивы могли безопасно работать в длинном туннеле и выходить из него в Нью-Йорк.
FL9 имел уникальную 5-осную конструкцию и был длиннее, чем типичный F. Они ознаменовали окончание производства агрегатов F в 1960 году и были одними из последних в регулярной службе в США, обеспечив им свое место в истории и сохранности.
