14 марта 2009 года через Кассандру, штат Пенсильвания, проезжает скважина 72789, штат Флорида, на восточном побережье.
COFC , или Container On Flat Car, вызывает в воображении образы длинных рядов контейнеров с двойным стеком , мчащихся по всему континенту. Отгрузка контейнерных грузов на платформе уже много лет выходит за рамки современного интермодального бума.
история
Ранние виды использования контейнерных грузов часто были сосредоточены вокруг поставок LCL или Less Car Car. Эти более мелкие стальные контейнеры могут быть доставлены клиенту на грузовике, загружены и затем доставлены в терминал. Здесь контейнеры были сгруппированы и отправлены в другой центр, где процесс был полностью изменен. Весь процесс должен был быть более экономичным и удобным для клиента, но был очень трудоемким и с низкой отдачей для железных дорог. Поскольку дороги улучшились, обеим сторонам стало проще позволять грузовикам нести небольшой груз на всем пути.
Концепция COFC получила новое распространение в 1960-х и 1970-х годах с использованием более крупных транспортных средств. Снова некоторые железные дороги экспериментировали с контейнерным обслуживанием "от двери до двери" с такими технологиями, как "Flexivan". Эти контейнеры были загружены на специальные платформы и прицепы, принадлежащие железным дорогам. Многие переехали в пассажирских поездах, чтобы позволить себе лучшие графики.
Еще большим рынком для трафика COFC стали международные перевозки. Морские контейнеры прибывают и отправляются из морских портов на побережье и могут быть загружены в грузовики или поезда для отправки внутри страны. Некоторые контейнеры могут перемещаться по всему континенту на поезде для перегрузки на суда. Эта интермодальная доставка может занять выходные дни из Азии в Европу.
Другие контейнеры обслуживают внутренний рынок Северной Америки. Они, как правило, больше, чем коробки, используемые для международных перевозок; до 53 футов в длину. Когда не в поезде, эти контейнеры доставляются на шасси к клиенту, как обычный грузовой автомобиль с прицепом.
С 1980-х годов многие из этих контейнеров перевозились в поездах "двойного стека" для повышения эффективности. Эти высокие автомобили ограничены линиями, которые имеют достаточный вертикальный зазор для сдвоенных контейнеров. Часто интермодальные вагоны COFC и TOFC (Trailer on Flatcar) можно увидеть в одном и том же поезде.
Самыми последними и одним из самых быстрорастущих рынков COFC в Северной Америке являются мусорные контейнеры, которые перевозят муниципальные отходы из крупных городов на сельские полигоны. Многие из этих контейнеров движутся в сплошных «поездах мусора» и могут пересекать несколько государств. Их легко заметить даже с закрытыми глазами.
Оборудование
Оборудование COFC может принимать различные формы. Самыми распространенными на сегодняшний день являются вагоны-платформы, а также легковые и кузовные машины. Традиционные платформы имеют очень ограниченную вместимость и большой вес. Автомобили Spine выпускаются в 3-х и 5-ти сочлененных комплектах, что снижает вес, провисание сцепного устройства и трение. Ну, автомобили бывают разных конфигураций и могут нести штабели из двух контейнеров.
Нередко можно увидеть все три вагона в одном поезде. На линиях с низкими зазорами, автомобили все еще могут использоваться, но только с одним контейнером. Современные интермодальные поезда могут представлять собой сплошные блоки международных или внутренних контейнеров или их комбинацию.
В ранних контейнерах LCL также использовались платформы (часто стандартной длины 40 или 50 футов) или даже гондолы. Кокс, известь и другие материалы также перевозились в небольших контейнерах.
Контейнеры
Международные контейнеры бывают длиной 20, 40 и 45 футов. Часто коробки окрашены в яркие цвета с названием компании или инициалами по бокам. Тысячи старых контейнеров теперь служат стационарными хранилищами.
Внутренние контейнеры бывают длиной 28, 48 и 53 фута. Это эквивалент общей длины прицепов на дорогах Северной Америки сегодня. Многие из них принадлежат крупным автотранспортным компаниям.
При штабелировании, будь то в поездах, на судах или в порту, контейнеры часто удерживаются вместе с помощью выводов, называемых IBC или Inter-Box Connectors. Некоторые старые скважинные машины использовали переборки для крепления верхнего контейнера. Это увеличило вес машины и ограничило длину контейнеров.
терминалы
Современные контейнерные терминалы могут быть чрезвычайно большими и сложными местами. Большие краны собирают и перезагружают контейнеры. Стеки контейнеров ждут передачи. Грузовики, дворовые тракторы и поезда снуют вокруг. Дворы пустого шасси и вагоны находятся поблизости. Такое сооружение было бы проблемой для моделирования во всей его полноте, особенно в прибрежном порту.
Внутренние сооружения часто, по крайней мере, немного меньше и обычно включают операции с трейлером и контейнером. Основные элементы одинаковы - асфальтированная погрузочная площадка, подъемные краны или подъемники, а также места для вождения / парковки контейнеров и грузовиков. Небольшой офис, весы, охранное освещение и ограждение завершают сцену.
Старые терминалы LCL часто были небольшими делами около станций или командных путей. Небольшой кран или пандус часто присутствовали, чтобы помочь загрузить контейнеры. Городские объекты могут включать несколько путей и складских помещений.
