Эмд сд70м

SD70M-2, по сравнению с SD70ACe, показывает, насколько популярной стала сеть переменного тока. Этот локомотив постоянного тока продал только часть своего современного брата по переменному току.

История прототипа

Строитель: Дженерал Моторс, Электромотив Дивизион (EMD) / Прогресс Рейл

Тип AAR: CC

Дата постройки: 2005 - 2011

Количество построек: 331

Лошадиная сила: 4300

Двигатель: 16-710G3C-T2

Длина: 74 фута 3 дюйма

Идея SD70M-2

SD70M-2 возникла из-за необходимости EMD соответствовать новым требованиям по выбросам Tier II в США. В то время как внутренние усовершенствования предыдущего SD70M были относительно незначительными, появился локомотив с новой рамой и кузовом. Хотя программа SD70M-2 полностью отделена от -2 обновлений 1970-х годов, она также является улучшенной версией SD70M.

По внешнему виду похож на SD70ACe, SD70M-2 является эквивалентом тягового двигателя постоянного тока. Главная особенность определения - вентилируемая коробка позади кабины на стороне проводника блока на переменном токе (нанесена на M-2).

С момента появления этих локомотивов GM продала EMD. Строитель теперь является частью Progress Rail. Внешний вид локомотивов не изменился за пределами плиты строителя.

Самый большой конкурент SD70M-2 - это General Electric ES44DC. Модель GE "Evolution" опередила SD70M-2 по продажам, и с заменой Tier 4, не запланированной с Progress Rail до 2017 года, GE готова расширить это лидерство.

Тяговые двигатели переменного тока

Когда линия SD70 была впервые представлена в начале 1990-х годов, тяговые двигатели переменного тока были чем-то новым. Продажи SD70 и SD70M выгодно отличались от SD70MAC. Всего 331 SD70M-2 по сравнению с более чем 1100 SD70ACe ясно, что двигатель переменного тока останется здесь.

Канадский Национальный и Южный Норфолк управляют самыми большими парками локомотивов на сегодняшний день. Флоридское Восточное Побережье арендовало 11 SD70M-2, но в 2015 году начал принимать новые локомотивы GE - первый для долгой железной дороги EMD.

Традиционно локомотивы переменного тока, как правило, работают медленнее, "тянут" грузы, такие как угольные поезда, с единицами постоянного тока, предназначенными для более быстрых грузов. SD70M-2, как правило, предназначены для интермодальных и смешанных грузовых поездов. Резкий рост объемов перевозок угля и нефтепродуктов и этанола за последнее десятилетие помогает объяснить переход к электроснабжению переменного тока. Однако локомотивы ходят к разным поездам и часто меняются от одной железной дороги к другой. Эта «иностранная сила» помогает создать некую красочную эпоху, когда сами локомотивы выглядят все более и более одинаково на всех дорогах.

С новыми стандартами на выбросы, которые скоро вступят в силу, маловероятно, что будут построены еще какие-либо SD70M-2 - по крайней мере, для обслуживания в Северной Америке. По состоянию на 2015 год преемник все еще находится на стадии проектирования. Тем не менее, до тех пор, пока он окажется таким же надежным, как и те, что были раньше, кажется, что SD70M-2 будет существовать еще много лет.

Оригинальные железные дороги

Канадский национальный - 190CIT Финансовый - 3 (сдан в аренду восточному побережью Флориды до 2014 года) EMD - 8 (сдан в аренду восточному побережью Флориды до 2014 года) Южный Норфолк - 130

модели

Хотя это не очень популярная модель с прототипом, поскольку она может быть смоделирована с помощью лишь нескольких относительно простых изменений деталей / инструментов, некоторые производители, которые сделали SD70ACe, также выпустили SD70M-2.

Приведенный ниже список моделей относится только к самой SD70M-2. SD70ACe были бы логической отправной точкой для комплекта инструментов в других масштабах или могли бы просто использоваться в качестве замены.

N Scale: Като

Шкала HO: Athearn, Overland (латунь)

Шкала O: MTH Overland