Атлас воссоздал MP15DC в шкалах N, HO и O. Вот версия HO. MP15 компании Conrail были арендованы Редингом для использования на ветках на месторождениях антрацита.
Райан С Канкл
MP15DC был одним из последних предложений EMD.
История прототипа
Строитель: General Motors, подразделение Electro Motive (EMD)
Тип AAR: BB
Дата постройки: 1974 - 1980
Количество построек: 338
Лошадиная сила: 1500
Двигатель: 645E-12
Длина: 48 футов 8 дюймов
MP15DC сменил SW1500 в длинной линии локомотивов EMD. С кабиной управления, расположенной на одном конце рамы, и длинным капотом, опущенным над двигателем, эти локомотивы обеспечивают гораздо лучшую видимость для инженера при работе с остальной частью экипажа на земле во время переключения.
Как и SW1500, серия MP15 была разработана как для традиционных коммутационных заданий, встречающихся в грузовых дворах и отраслях промышленности, так и для небольших дорожных работ. Это сделало их хорошо подходящими для веток, дворовых переездов и местных жителей. Несмотря на то, что они редки, они могут даже прищемить попадание на обычные автомобильные грузы.
MP15DC был очень похож по внешнему виду на SW1500, только немного больше и более компактный. В соответствии со своим статусом дорожного переключателя все MP15DC ездили на грузовиках EMD Blomberg B вместо AAR или Flexicoils, используемых на SW1500.
Когда впервые представили, MP15DC был известен просто как MP15. В 1975 году EMD представила MP15AC, который использовал генератор вместо генератора. Обозначение MP15DC было создано в то время, чтобы различать их. В отличие от более поздних локомотивов, в которых используются тяговые двигатели переменного тока (например, обычный SD70ACe), версии MP15 для переменного и постоянного тока используют тяговые двигатели постоянного тока, такие как GP38AC, представленный в 1970 году.
Производство версии DC продолжалось до 1980 года. Последняя серия MP была выпущена в 1984 году. Это были последние примеры коммутатора типа от EMD. С самыми молодыми подразделениями, которым сейчас не менее тридцати лет, многие приближаются к пенсионному возрасту. Лизинговые лизинговые компании, такие как Larry's Truck and Electric (LTEX), покупают многие из этих блоков, поскольку крупные железные дороги выводят их из эксплуатации. Во многих крупных отраслях и даже на коротких линиях существует выгодный вторичный рынок для арендованных коммутационных двигателей.
Кажется уверенным, что, хотя годы производства уже позади, эти коммутаторы будут продолжать усердно работать в течение многих лет.
Оригинальные железные дороги
- Терминал Alcoa - 1Альтон и юг - 1 Государственная служба Аризоны - 1 боксит и север - 2 Железнодорожный вокзал Чикаго - 4Бирмингем Южный - 2 Брюссельские фосфаты - 2Камбрия и Индиана - 2Чикаго и Северо-Западный - Служба 15 городов - 1Гензее и Вайоминг - 2Джорджтаун - 2Галф ойл - 1Хьюстон Белтон - Южный 5 Канзас - Ручей 4 Келли и Северо-Запад - 2 Лейк Эри, Франклин и Кларион - 4 Луисвилл и Нэшвилл - Железнодорожный транспорт 10 - Санитарный район Чикаго 3Метро - Тихоокеанский регион 1 - 62 Северная Луизиана и залив - 4 Питсбург и Лейк Эри - Комфорт 25Point - Северный - 5ReRe 10Рокдейл, Сандоу и Южный - 3 Южного - 88 Южного Тихого океана - 12-й Луи Сан-Франциско - 5-й Мэрис - 2Свифт - 1Теннесси Истман - 1Терминал Ри. Доки штата Алабама - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Steel - 15WR Grace - 4
модели
MP15DC был воспроизведен производителями в нескольких масштабах. Список моделей ниже относится только к самому MP15DC. MP15AC могли бы быть логической отправной точкой для набора инструментов в других масштабах или могли бы просто использоваться в качестве подставки. SW1500 мог также давать детали, если MP15 не доступен.
N Scale: Atlas, Con Cor
Шкала HO: Atlas, Con Cor
Масштаб: Атлас О
